京滬高鐵現(xiàn)征地糾紛上演一場(chǎng)謀求發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)役

2011-06-21 來(lái)源：0352房網(wǎng) 編輯：狄海霞

　　2010年6月5日至12日，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者從北京出發(fā)，一路向南，穿越四省份，深入京滬高鐵沿線及方圓兩公里的土地，向你講述不一樣的“高鐵”之旅。

　　遠(yuǎn)離市區(qū)，大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。

　　在一座城市里，如果你問(wèn)當(dāng)?shù)厝嘶疖?chē)站在哪里，上至70歲的老人，下到中學(xué)生，幾乎馬上會(huì)指給你方向�？墒虑榭倳�(huì)有例外，在尋找京滬高鐵沿線火車(chē)站這件事情上，情況卻恰恰相反，別說(shuō)老人和孩子，就連出租車(chē)司機(jī)，都有可能向你說(shuō)NO。

　　尋找高鐵火車(chē)站，成了記者“千里高鐵行”最為艱難的任務(wù)之一。一路走下來(lái)，除了北京和上海是在原有車(chē)站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個(gè)火車(chē)站均為異地新建而成。

　　異地之“異”也各不相同，有的城市，新建的高鐵站距離原有火車(chē)站數(shù)公里，有的相距幾十公里，而且其中大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。

　　6月6日，記者在天津街頭打聽(tīng)天津南站(建設(shè)中的高鐵站)，問(wèn)了大約10個(gè)人，竟然無(wú)人知曉。“作為老天津人，我負(fù)責(zé)任地告訴你，我在天津住了半輩子，天津的三個(gè)火車(chē)站是天津東站、天津西、還有天津北。沒(méi)有南站，以前老的天津南站早就拆了(指原來(lái)在河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路的老南站)。”一位出租車(chē)司機(jī)仿佛聽(tīng)錯(cuò)話了一般湊近身來(lái)，在確認(rèn)記者要找的是“南站”而非別的站的時(shí)候，頭搖得跟撥浪鼓一樣，他堅(jiān)持認(rèn)為，記者的信息是錯(cuò)誤的。

　　幾經(jīng)周折，記者終于來(lái)到新的天津南站所在地：西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)。建設(shè)中的天津南站距京津城際列車(chē)�？康氖兄行能�(chē)站相距20多公里。

　　當(dāng)記者趕到工地現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項(xiàng)目部的陶經(jīng)理第一句話就是，“你們是怎么找到這里的?”

　　如果說(shuō)修建新火車(chē)站遠(yuǎn)離舊車(chē)站是一個(gè)“規(guī)律”的話，但情況在安徽省定遠(yuǎn)縣卻是個(gè)例外。定遠(yuǎn)此前沒(méi)有火車(chē)站，其與外界的連通，主要靠公路客運(yùn)，“以前要坐火車(chē)得到滁州或者蚌埠，很多老人都沒(méi)有坐過(guò)火車(chē)。”6月10日下午，記者在定遠(yuǎn)縣采訪時(shí)，當(dāng)?shù)匾患屹e館的工作人員向記者表示。

　　定遠(yuǎn)的確太需要一條鐵路了。但作為唯一一座火車(chē)站，京滬高鐵定遠(yuǎn)站，卻也建在了距縣城13公里的池河鎮(zhèn)青崗村鄉(xiāng)下。

　　6月10日，南京南站。盡管主體工程已經(jīng)完工，但其車(chē)站廣場(chǎng)及周邊的基礎(chǔ)設(shè)施卻仍在緊張施工中。

　　農(nóng)田里燃燒的麥秸，令整個(gè)曠野濃煙密布。煙霧隨風(fēng)飄動(dòng)，最終淹沒(méi)了滬寧高速公路。煙霧未散，暴雨來(lái)臨。6月11日清晨，傾盆大雨加上咔咔炸響的雷電，令滬寧高速江蘇段全線封閉。

　　下午，暴雨變成了淅瀝的小雨，空中的煙霾也漸漸退去。沿著路寬車(chē)少的滬寧高速公路，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者駕車(chē)進(jìn)入蘇州——京滬高鐵的第二十二個(gè)站臺(tái)。

　　雨時(shí)下時(shí)停，京滬高鐵蘇州北站一片寧?kù)o�？諘绲恼厩皬V場(chǎng)上，不時(shí)有工人縮著脖子匆匆走著，變形的身影映在水光中，顯得滑稽而怪異。

　　“從北京來(lái)的?那么遠(yuǎn)。”見(jiàn)記者拍照，一位安徽籍農(nóng)民工走過(guò)來(lái)搭訕。“下雨也不歇工啊?”記者問(wèn)。“下雨?就是天上下刀子，俺們都不能休息，工期緊啊。”農(nóng)民工一邊拍打身上的雨水，一邊不住地抱怨著。

　　在千里京滬線上采訪，記者聽(tīng)到最多的一句話就是“時(shí)間緊、任務(wù)重”，在京滬高鐵沿線的每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)印在大家心里的日期，狼一樣在身后窮追不舍——“6月20日前，要保證可以通車(chē)，并基本具備乘客上下車(chē)的軟硬件條件。”這樣的口頭文件，令各個(gè)工地的“頭兒”們急紅了眼。

　　根據(jù)記者在一線看到的情況，要想6月20日前完成所有配套設(shè)施的建設(shè)，還有大量的工作要做，“這幾乎是一件不能完成的任務(wù)。”6月8日，棗莊北站一位工程人員向記者表示。

　　高鐵意味著什么?也許，對(duì)于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌;對(duì)于地方政府而言，這是一場(chǎng)謀求發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)役;對(duì)于一線工人而言，這是一段再平常不過(guò)的工作經(jīng)歷;對(duì)于地方百姓而言，這是一次改變命運(yùn)的遷移，憂喜參半、亦苦亦甜……

　　一位姓宋的工程監(jiān)理人員告訴記者，定遠(yuǎn)火車(chē)站建在被炸平的山崗上，山是荒山，不涉及征地及拆遷問(wèn)題，只是鏟平了一片果樹(shù)林。

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