五環(huán)外的北京生活 那些走路快快的“北京人”
發(fā)布時間：2015-05-30 來源：0352房網(wǎng) 編輯：瀛
摘要：一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市常住人口一半以上住在五環(huán)以外，“職住分離”引人關(guān)注。
日前一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市常住人口一半以上住在五環(huán)以外，這也使輿論再次聚焦“職住分離”的遠(yuǎn)距離通勤者。他們之中，不少人借由北京地鐵這組“大動脈”，突破一道道環(huán)路，從五環(huán)開外的地方流向城市的“心臟”。
在這樣的背景下，天通苑、回龍觀等巨型社區(qū)進一步壯大，河北燕郊、香河、固安等“睡城”不斷涌現(xiàn)。作為溝通北京東西城區(qū)的線路，地鐵6號線在去年年底東擴，將其輻射能力延伸至北京六環(huán)開外的地方。日前，記者沿著地鐵6號線一路向東，探訪由這條地鐵串聯(lián)起來的“五環(huán)外的北京生活”。
北京的五環(huán)路全長98.58公里，在地圖上畫出一個大大的不規(guī)則的圓。而地鐵6號線則從西四環(huán)邊沿起一路向東，刺破了五環(huán)東部的圓周。
褡褳坡站是北京地鐵6號線出了五環(huán)后的第一站�；蚴且驗榈靡嬗谥苓呌袔姿咝５膬�(yōu)勢，“北漂”兩年的小劉認(rèn)為在這一帶生活很方便。然而，遠(yuǎn)距離的通勤生活卻令他倍感消耗，“趕上八點鐘的上班早高峰，得等兩三趟才能上去，在屏蔽門那站著不動，就會被推進車廂。”
“早高峰時車廂里幾乎沒什么空地方，人與人之間的距離近到一種令人尷尬的程度，所以每次都很煎熬。”從事文字工作的文兒說，擠地鐵成了日常生活中固定上演的“噩夢”，而隨著6號線東擴，地鐵越來越難擠上去，為此，她只能比從前再早半小時出門。
“東邊的房子比較便宜，房屋也比較新，很多人都選擇在這里
租房。作為剛畢業(yè)的學(xué)生，工資不算很高，我寧可住得偏一點，用攢下的錢做喜歡的事。”文兒說，目前居住的地方可謂“北京東五環(huán)最后的繁華”，自己不能接受比現(xiàn)在更偏遠(yuǎn)的居住地，希望漲工資后可以搬進五環(huán)。
今年年初，
全國50城市上班距離及用時排行榜出爐，其中北京以平均距離19.20公里、平均單程用時52分鐘居首。住在東五環(huán)的文兒尚在這一平均水平，這意味著仍有一群人比她承受著更辛苦的上班路。媒體曾報道一名普通的北京上班族，每日通勤往返要坐46站地鐵，花費3小時，陷入“回家即睡覺、睡醒又上班”的死循環(huán)。
為了節(jié)省上班時間，從事翻譯工作的項女士選擇在6號線上“一站到底”。他以6號線東延前的終點站草房站為起點，每天上班要連坐17站，完成從東五環(huán)到西三環(huán)的穿越。這個“穿城族”說，選擇居住在這里，不僅是圖便宜，而且地鐵中間不用操心換乘，“好像‘duang’地一下就到站了”。
去年年底，北京地鐵終結(jié)“2元時代”，6號線二期開通。學(xué)生小李成為6號線二期東擴后的受益者之一，地鐵站修到了她學(xué)校的門口。她說，地鐵開通前，自己和小伙伴們不得不在晚八點之前就從市中心往回趕，否則趕不上
公交車。在她眼里，這里和她之前預(yù)想的北京有些差距，“好像城鄉(xiāng)結(jié)合部，每一個路口長得都不一樣，越走越荒涼。”
隨著地鐵6號線東行至北運河西站，車廂里只剩下零星的乘客，一些人索性橫躺在車座上淺淺入眠。而在該站空曠的候車區(qū)，姜沛儀正在等待西行“進城”。
“雖然附近很多基礎(chǔ)設(shè)施還在建，但相比城里的嬉鬧和擁堵，這里比較安靜，環(huán)境也好”，來北京四年的姜沛儀選擇在這附近購買了她的棲身之所。地鐵新線開通后，她過上了“兩頭靠走路、中間靠地鐵”的通勤生活。
記者在這個“停車場”看到，這里不僅有京牌車輛，也有掛著河北、山東、
山西等地牌照的車輛。而靠私家車接駁至地鐵站的方式并不罕見，6號線的黃渠站附近，日前更是被媒體報道了停車亂象。報道稱，約400米的路段內(nèi)停放了約300多輛車，而大部分車主有可能是從燕郊一帶開車來坐地鐵的上班族。
此外，毗鄰地鐵站的非機動車停放處也較受歡迎。治安管理人員說，工作日能停上百輛左右。當(dāng)被問及通勤者的生活狀況時，他想了很久，說道：“他們走路都快快的”。
