調(diào)控雖嚴(yán)厲 但軌道交通仍能帶動房價上漲
2012-09-11 來源：0352房網(wǎng) 編輯：無憂
軌道交通對周邊房價的助漲作用毋庸置疑，軌道交通開通前對房產(chǎn)買賣價格影響大，開通后則對租賃市場影響更大。
“房價跟著軌交漲”一直被視為樓市的“黃金法則”，即使面臨嚴(yán)厲調(diào)控，“軌交房”與“學(xué)區(qū)房”一樣，依然是市場熱捧的“香餑餑”。此次相關(guān)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃密集通過，再一次給這部分城市的房價帶來“想象空間”。
曾經(jīng)“跟著地鐵跑”的樓市投資客似乎又有“傾巢出動”的理由了。國家發(fā)改委公布的信息顯示，19個城市25個城市軌道交通項(xiàng)目獲批，其中石家莊、太原、蘭州、廣州、沈陽、廈門和常州7個城市的軌交近期建設(shè)規(guī)劃獲批，哈爾濱、上海等城市的近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案也獲得通過。
除去市場因素，一條軌道交通平均會為沿線房價帶來8%~20%的上漲。從長遠(yuǎn)來看，軌道交通的開通對房價的上漲肯定會起到推波助瀾的作用，但是短期內(nèi)，由于調(diào)控對房價的影響太大，一些新開通軌道交通的地區(qū)房價并未出現(xiàn)明顯上漲，部分區(qū)域房價甚至出現(xiàn)了下降。上海市的嘉定新城就是其中的典型案例。軌交對沿線房價的助漲作用是顯而易見的。
例如，2003年北京地鐵5號線開工以來，其沿線房產(chǎn)的價格年平均上漲幅度接近18%，有的樓盤的售價甚至已經(jīng)翻了幾番。如5號線北端的“佳運(yùn)園”項(xiàng)目，2003年開盤時均價為3700元/平方米，2008年二手房價格已達(dá)7300元/平方米，而目前該小區(qū)的二手房價格已經(jīng)在20000元/平方米以上。
軌道交通有一個輻射半徑，大概為一公里。在不同地段，軌道交通對房價的影響是不同的。在比較偏僻的地方，軌道交通周邊的房價甚至可以比略遠(yuǎn)的地方高兩倍以上，但是如果在鬧市區(qū)，軌道交通對房價的影響就沒有那么明顯。據(jù)了解，軌道交通對房價的影響還是比較大的。“以前好多投資客，買房就跟著地鐵跑，如果房齡相近、小區(qū)環(huán)境相當(dāng)?shù)脑�，離軌道交通越近的房源價格肯定越高。”“對于上班族來說，普遍傾向于買靠近軌道交通的房子，但是對于一些"置換需求"的購房者，由于普遍擁有私家車，在選擇房源的時候，軌道交通的因素就會弱化。”。
有學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，軌道交通開通前對房產(chǎn)買賣價格影響大，開通后則對租賃市場影響更大。軌道交通在施工階段，由于具有開通的預(yù)期效應(yīng)，軌道交通沿線的房產(chǎn)價格在其開通前會進(jìn)入一個較快的上漲空間。當(dāng)其真正開通之后房價漲幅就會不太明顯，而租金價格將快速上揚(yáng)。
地鐵周邊的房子基本沒有租不掉的。“與(離地鐵站)一公里外的房源相比，地鐵旁的房源月租金至少要高500元/月以上。”顯然，軌道交通對周邊房價的助漲作用毋庸置疑，但也有市場人士分析稱，軌道交通只是促使房價上漲的一個因素，過度炒作“軌交地產(chǎn)”效應(yīng)，可能會鼓吹房價泡沫。例如，2009年上海軌道交通11號線將開通的消息就曾“引爆”嘉定新城的樓市。不僅“軌交房”價格一路上揚(yáng)，房企拿地?zé)崆橐脖?ldquo;點(diǎn)燃”，保利、龍湖、綠地等大牌開發(fā)商在該區(qū)域上演“急行軍”，嘉定新城一度“地王”頻出。當(dāng)時，嘉定新城區(qū)域公寓的基準(zhǔn)價格在12000元/平方米左右，而不少橫空出世的“地王”樓板價也已經(jīng)從前幾年的約2000元/平方米暴漲到12000元/平方米上下。隨著軌道交通11號線通車及區(qū)域規(guī)劃利好的兌現(xiàn)，不少機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2011年左右，嘉定新城公寓的均價將達(dá)到20000元/平方米。
然而，隨著嚴(yán)厲調(diào)控的到來，嘉定新城的樓市漸漸步入寒冬。2012年1~5月，嘉定區(qū)商品住宅的成交均價僅為14159元/平方米，這與當(dāng)初20000元/平方米左右的預(yù)測值相去甚遠(yuǎn)。
近期，位于嘉定新城安亭汽車城板塊的常發(fā)豪庭項(xiàng)目甚至出現(xiàn)開盤“破發(fā)”的情況，最低優(yōu)惠價“擊穿”樓板價——最低價11588元/平方米起，均價13000元/平方米。2009年底，江蘇常發(fā)地產(chǎn)拿下該地塊時，樓板價就已高達(dá)12076元/平方米。嘉定新城就是過度炒作的典型，由于前期對于軌道交通利好的透支，過多樓盤集中供應(yīng)，在大勢趨弱的情況下反而成了領(lǐng)跌板塊。
經(jīng)過對相關(guān)樓盤的調(diào)查統(tǒng)計，上海軌道交通22號線即將通車，但周邊的房價卻未出現(xiàn)明顯上漲。從短期內(nèi)來講，由于去投資化的樓市常態(tài)化的調(diào)控政策持續(xù)執(zhí)行，投資性需求不會大規(guī)模進(jìn)入22號線沿線樓市進(jìn)行投資，因此，在價格方面也就不會遵循一貫的軌道交通利好房價上漲的規(guī)則。“但從中長期角度來考慮，22號線的通車對沿線的房價上漲應(yīng)該是起到利好的作用，"軌交修到哪里，哪里的房價就跟著漲"的現(xiàn)象在相當(dāng)長時間還不會過時。”
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