摘要：大同至西安鐵路是山西“天”字形快速鐵路規(guī)劃的重要組成部分，是縱貫山西南北、連接首都兩小時經(jīng)濟圈的一項重大路網(wǎng)工程。其中，原平至大同段將成為我省“天”字形快速鐵路規(guī)劃中的重要“一撇”。

    提要

    大同至西安鐵路是山西“天”字形快速鐵路規(guī)劃的重要組成部分，是縱貫山西南北、連接首都兩小時經(jīng)濟圈的一項重大路網(wǎng)工程。其中，原平至大同段將成為我省“天”字形快速鐵路規(guī)劃中的重要“一撇”。

    隨著大同至張家口鐵路客運專線2015年11月開工建設(shè)，原平至大同段即成為區(qū)域快速鐵路客運網(wǎng)絡(luò)中的“瓶頸”路段，早日開工建設(shè)更顯得尤為迫切。

    今年李克強總理考察山西時明確表示支持原平至大同段客運專線鐵路2016年開工建設(shè)。

    案由

    原平至大同段新建客運專線，可實現(xiàn)晉北煤運主輔道功能明確、系統(tǒng)協(xié)調(diào)，既充分保障煤炭運輸?shù)臅惩�，又可實現(xiàn)旅客運輸?shù)目旖�、舒適和安全，使既有鐵路設(shè)備最大限度發(fā)揮作用。同時與大西客專、大張客專、京張客專、石太客專等區(qū)域客運專線形成完善的快速客運網(wǎng)絡(luò)，可提高路網(wǎng)的整體效率，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

    國家發(fā)改委于2009年批復(fù)大同至西安鐵路可行性研究報告，西安至原平段為客運專線，原平至大同段客運專線利用在建的北同蒲鐵路第三四線（客貨運）解決。

    2010年初，西安至原平段客運專線開工建設(shè)，2014年4月建成，其中：西安至太原段客運專線建成后即投入運營；太原至原平段建成后作為鐵路總公司的高速鐵路綜合科學(xué)試驗段，試驗期到2016年底結(jié)束。屆時，原平至大同段即我省“天”字形快速鐵路規(guī)劃中的重要“一撇”，將成為大西鐵路客運專線的一段“短板”。

    同時，隨著大同至張家口鐵路客運專線2015年11月開工建設(shè)，原平至大同段即成為區(qū)域快速鐵路客運網(wǎng)絡(luò)中的“瓶頸”路段。為此，完善山西“天”字形快速鐵路規(guī)劃，早日開工建設(shè)原大客運專線更顯得尤為迫切。

    建議

    山西代表團向十二屆全國人大四次會議提交全團建議，希望鐵路總公司充分考慮原平至大同段客運專線建設(shè)的意義和沿線人民的呼聲以及未來晉北、晉西北乃至全省經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，同意在距朔州主城區(qū)20公里范圍內(nèi)布線設(shè)站，盡快啟動原平至大同段客運專線相關(guān)工作，并在今年開工建設(shè)。

    建議指出，2009年，國家發(fā)改委批復(fù)大同至西安鐵路項目方案時，確定大同至原平段利用在建的北同蒲鐵路第三、四線。北同蒲四線（取直線）原設(shè)計以貨運為主。若按照原方案建設(shè)，存在以下問題。其一，擠占了既有北同蒲四線(取直線）的貨運能力，難以滿足準(zhǔn)朔鐵路（準(zhǔn)格爾至朔州）新增運量需求；其二，技術(shù)上難以支撐動車正常運營，存在重大安全隱患；其三，北同蒲三四線上最近站點距朔州市主城區(qū)約50公里，無法解決朔州市人民的出行問題，給市民及來往旅客的交通出行造成了極大不便，沿線人民群眾對原平至大同段新建客運專線的呼聲越來越高。

    2016年初，李克強總理考察山西時明確表示支持原平至大同段客運專線鐵路2016年開工建設(shè)。目前，我省已委托設(shè)計單位編制出了原平至大同段新建客運專線預(yù)可研報告，基本確定了線路走向，在朔城區(qū)、山陰縣、應(yīng)縣、懷仁縣設(shè)4個站，其中朔城區(qū)內(nèi)的站點設(shè)在距朔州主城區(qū)20公里范圍內(nèi)，可以滿足朔州近180萬人口的出行要求，促進朔州市經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，根據(jù)省政府的要求，朔州市已著手啟動了原平至大同段客運專線前期各項籌備工作，及時成立了領(lǐng)導(dǎo)組和工作組。根據(jù)原平至大同段客運專線前期工作的12項硬性任務(wù)，成立了8個專業(yè)工作組，明確責(zé)任，細(xì)化任務(wù)，落實到人。