摘要：北京與河北形成圍繞北京呈環(huán)狀放射的高速公路網(wǎng)，如此規(guī)劃建設(shè)“新七環(huán)”就是有意在京津冀形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間布局。

發(fā)展高速與產(chǎn)業(yè)對(duì)接

在發(fā)展高速路網(wǎng)時(shí)也需要注意路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)對(duì)接。以河北為例，擁有了公路的優(yōu)勢(shì)以后，還要注意與北京的產(chǎn)業(yè)對(duì)接，以首都經(jīng)濟(jì)圈為核心�，F(xiàn)階段，北京的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，圍繞北京輻射的高速路網(wǎng)也應(yīng)適當(dāng)考慮在沿線布局與之相關(guān)的低能耗的休閑、消費(fèi)型業(yè)態(tài)，避免高速路一開，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)真空地帶。

此外，北京還應(yīng)在公路規(guī)劃時(shí)考慮與空港結(jié)合，北京有世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)，但周邊配套的路網(wǎng)并不發(fā)達(dá)，而且也沒有形成空、地交通樞紐。北京已經(jīng)很擁堵了，交通網(wǎng)一定要結(jié)合城市的特點(diǎn)，這樣才是持續(xù)發(fā)展方式。據(jù)了解，“新七環(huán)”并不是按照六環(huán)路向外擴(kuò)張的規(guī)劃模式。而是用一條半環(huán)狀的“貨運(yùn)大通道”取代“七環(huán)路”，使北京市東南部現(xiàn)有的過境交通，尤其是貨運(yùn)過境交通逐漸轉(zhuǎn)移至北京外圍地區(qū)。

擺脫“發(fā)達(dá)的中心城市、落后的腹地”

根據(jù)北京1993年版總體規(guī)劃，北京是有過“七環(huán)路”考慮的，在當(dāng)年的規(guī)劃中，有北京公路一環(huán)、公路二環(huán)、公路三環(huán)，公路一環(huán)即相當(dāng)于現(xiàn)在的五環(huán)路，公路二環(huán)則是現(xiàn)在的六環(huán)路，而公路三環(huán)就會(huì)是七環(huán)路。原規(guī)劃中的七環(huán)路雖然能穿越北京西北部的大片山區(qū)，但由于無法承擔(dān)足夠的運(yùn)輸功能，因此并沒有被規(guī)劃為高速公路。

北京已經(jīng)不適合圍繞六環(huán)路再建傳統(tǒng)意義的七環(huán)路，而是應(yīng)該通過規(guī)劃讓七環(huán)外擴(kuò)，連接起北京和外圍城市的聯(lián)系，擺脫“發(fā)達(dá)的中心城市、落后的腹地”的局面。因此，《京津冀地區(qū)城鄉(xiāng)空間發(fā)展規(guī)劃研究二期報(bào)告》中稱，可以將北京規(guī)劃的七環(huán)向外擴(kuò)大到京冀交界處，自西南向東北依次連接涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河，直至平谷。將這些城鎮(zhèn)作為新城鎮(zhèn)發(fā)展點(diǎn)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步緩解中心區(qū)域的發(fā)展壓力，加強(qiáng)與外圍城市的交通聯(lián)系，共同走向“區(qū)域城市”。

北京環(huán)線相關(guān)背景

二環(huán)路：是北京市第一條環(huán)城快速公路，二環(huán)路于1992年9月建成通車，是中國(guó)第一條全封閉、全立交、沒有紅綠燈的城市快速環(huán)路。全長(zhǎng)32.7公里。

三環(huán)路：始建于上世紀(jì)80年代初期，分別由海淀、西城、朝陽(yáng)、豐臺(tái)路段組成，全長(zhǎng)48.265公里。

四環(huán)路：是北京市城區(qū)的一條環(huán)城快速路，平均距離北京市中心點(diǎn)約8公里。北京四環(huán)路全長(zhǎng)65.3公里。

五環(huán)路：于2000年11月開工至2003年10月底全部完工，全長(zhǎng)98.58公里。

六環(huán)路：又稱G4501北京繞城高速公路，全長(zhǎng)187.6公里，2009年9月12日實(shí)現(xiàn)全線貫通。